Du béton teinté dans la masse pour une excursion

Thomas Achermann est responsable de la vente des matériaux de construction en Suisse centrale. Mais dans des cas comme celui-ci, sa mission va bien au-del : « Sans conseil et accompagnement intensifs, nous n’aurions pas pu livrer le matériau souhaité au maître d’ouvrage. » Mais commençons par le projet de construction : le consortium MaCoWa (Marti, Contratto et Walo) rénove et élargit actuellement la route cantonale entre Vitznau et Gersau. La route a pas mal vieilli. Et elle est étroite. Très étroite. « J’ai grandi à Brunnen », raconte Thomas Achermann, « et lors des belles journées d’été, on entendait à coup sûr l’ambulance au moins une fois par jour. » La raison : avec sa vue sur le lac, cette route unique est un tronçon particulièrement apprécié du Grand Tour de Suisse. Par beau temps, les automobilistes, les motards, les cyclistes et les piétons sont nombreux. À cela s’ajoute le long bus articulé qui, dans les virages, pivote sur toute la chaussée. Les accidents étaient donc monnaie courante. Un porte-à-faux pouvant atteindre six mètres de large devrait permettre d’y remédier.

Sur plus de 450 mètres et au-delà de la frontière cantonale entre Lucerne et Schwyz, une structure en béton est érigée pendant près de deux ans le long de la roche, surplombant le lac à une hauteur vertigineuse avec une avancée pouvant atteindre six mètres. Outre la situation exposée sur un terrain escarpé et rocheux, les exigences élevées en matière de qualité du béton rendent ce projet particulier pour KIBAG : sur les quelque 4000 mètres cubes de béton fournis au total par KIBAG, 1500 sont teintés. Le concept architectural élaboré en raison de cet environnement protégé le prévoit, car les éléments de construction exposés aux intempéries foncent avec le temps. En revanche, les éléments de la sous-structure, qui ne sont pas exposés à la pluie, resteront plus clairs. C’est pourquoi 3 % de colorant ont été ajoutés au béton de la sous-structure afin qu’il paraisse un peu plus sombre dès le départ. Pour thomas Achermann et Roger Bächli du laboratoire des matériaux, il a fallu travailler plusieurs jours afin de trouver la recette de béton idéale. En effet, le colorant influence la résistance à la compression, la résistance au sel de déneigement et la carbonatation du matériau. Après plusieurs échantillons de béton et des modèles réduits à hauteur d’homme avec différents dosages de pigments, le maître d’ouvrage a pu être convaincu de la qualité. À l’avenir, la sous-structure discrètement teintée de la nouvelle route ne sera toutefois visible que depuis le bateau.

« Le suivi assuré par KIBAG était très étroit », confirme Pascal Schuler de Marti Bauunternehmung AG Luzern et chef de chantier du consortium. « J’étais très heureux de recevoir le soutien de KIBAG pour répondre aux exigences élevées en matière de qualité des matériaux, aux exigences esthétiques du maître d’ouvrage et à la difficile certification du béton à cheval sur deux cantons. » Le projet de construction est déjà complexe et le déroulement des travaux difficile à planifier en raison de la situation et de l’exiguïté des lieux. « La modélisation 3D m’a aidé, par exemple, à visualiser l’emplacement des grues et leurs rayons de pivotement le long de la paroi avant de les installer, ou à planifier et installer l’échafaudage pour charges lourdes pour les travaux de bétonnage. » Il a fallu également planifier avec soin les plus de 500 livraisons par camion-malaxeur sur le tronçon actuellement à voie unique. En contrepartie, les chauffeurs étaient récompensés par une vue magnifique à l’arrivée. On ressent également l’enthousiasme de Thomas Achermann pour ce projet : « C’était extrêmement exigeant et complexe. Mais quand je suis ici sur le chantier et que je regarde les maquettes et toute l’installation du site, mon cœur de spécialiste des matériaux bat clairement plus vite. »