KIBAG est impliquée dans un nouveau projet d’envergure pour l’infrastructure suisse : en collaboration avec Marti Solothurn, Frutiger et Marti Bern, il s’agit d’aménager l’A1 entre Luterbach et Wangen an der Aare et de l’élargir à six voies.
Entrée de 28.10.2025
L’objectif est clair : fluidifier le trafic sur l’autoroute la plus fréquentée de Suisse, l’A1. De plus, cet axe datant des années 1950 ne répond plus aux dernières exigences en matière de construction, de sécurité et d’environnement. Les travaux sont donc lancés. Depuis le printemps 2025, on aperçoit à nouveau les machines et le personnel de KIBAG sur le tronçon entre Luterbach et Wangen an der Aare - des localités bien connues grâce aux annonces d’embouteillages. Au sein d’un consortium avec Marti Solothurn à sa tête, Marti Bern et Frutiger, KIBAG participe jusqu’en 2027 à l’élargissement de l’A1 à six voies dans le cadre du lot Ouest. Le lot Centre entre Wangen an der Aare et Oensingen suivra jusqu’en 2030, puis le lot Est sur le tronçon entre Oensingen et Härkingen de 2030 à 2032. « Les travaux ont bien démarré », déclare Patrick Müller, chef de chantier chez KIBAG Langenthal. « Et la collaboration au sein du consortium fonctionne parfaitement. On s’entraide. »
Divers travaux se déroulent en parallèle sur les différents tronçons. De nombreuses conduites d’évacuation des eaux, des remblais, des travaux de bétonnage, d’importantes opérations de terrassement et bien d’autres travaux sont réalisés. Au total, plus d’une centaine de personnes sont présentes sur place, réparties sur environ cinq kilomètres et divers sous-projets. De nombreux travaux concernent les deux nouveaux systèmes SETEC, destinés au traitement des eaux de chaussée. Conformément aux nouvelles prescriptions de la Confédération en matière de protection des eaux, les eaux de chaussée des routes à fort trafic ne doivent plus être évacuées sans traitement. Les SETEC filtrent les eaux de chaussée avant qu’elles ne se retrouvent dans le milieu récepteur ou le sol, jouant ainsi un rôle important pour l’environnement. Dans le cadre de l’élargissement de l’autoroute, les nouveaux tuyaux Centub, qui évacuent les eaux de chaussée, sont bien entendu dimensionnés plus largement – leur diamètre peut atteindre 1200 millimètres. Plusieurs autres conduites – notamment les nouvelles tuyauteries pour les équipements d’exploitation et de sécurité (EES) – sont également posées dans le sol. La nouvelle station de pompage pour le SETEC est en construction près de Schachen à Deitingen. Actuellement, une fouille de génie civil s’y trouve juste à côté de l’autoroute.
Un autre projet sortant de l’ordinaire est le nouveau pont sur l’Aar, qui sera érigé à côté du pont existant. Pour que le trafic puisse circuler ultérieurement sur le nouveau pont, des milliers de mètres cubes de matériaux doivent être enlevés et évacués. Dans cette zone, le nouveau tracé sera construit jusqu’à douze mètres dans la pente existante. Celle-ci est à présent déblayée à l’aide d’une pelle 3D moderne de KIBAG. Un poste de travail impressionnant – au-dessus de l’Aar et de l’autoroute – où prend forme la nouvelle voie d’entretien.
En juillet et en août, le service Travaux spéciaux et hydrauliques (W+S) était également sur place en tant que sous-traitant pour la construction de ce nouveau pont. En effet, non seulement l’accès, mais aussi le pont de l’Aar lui-même, qui permet à l’autoroute de franchir la rivière, doivent être élargis de deux voies. La solution consiste à construire un nouveau pont parallèle qui comportera trois voies de circulation. L’ancien pont existant sera rénové et accueillera ensuite également trois voies. W+S construit un pont provisoire pour ces travaux. Celui-ci reposera sur des pieux battus. Ce pont provisoire permettra d’acheminer les matériaux et les machines vers des endroits difficiles d’accès : des machines nécessaires, par exemple, pour construire des piles de pont et des fondations dans l’eau.
