Sondierbohrungen: Wo Luzern tief blicken lässt 

Der Bahnhof Luzern ist für die SBB von grosser Bedeutung. Nur in Zürich und Bern steigen täglich mehr Menschen in den Zug als hier. Heute ist Luzern ein Kopfbahnhof. Die Züge können ihn nicht durchfahren. Nach der Einfahrt fahren sie auf derselben Strecke wieder zurück. Die Infrastruktur ist ausgelastet. Zusätzliche Züge können nicht mehr einfahren. Mit dem Projekt Durchgangsbahnhof Luzern will die SBB diesen Engpass in den kommenden zwanzig Jahren beheben. Geplant sind ein Tiefbahnhof sowie zwei neue Tunnel. Der längere der beiden, der Dreilindentunnel, führt unter der Innenstadt und unter dem Vierwaldstättersee hindurch. Auch der neue Tiefbahnhof ist eindrücklich: Im zweiten Untergeschoss entstehen vier Gleise und ein rund 400 Meter langes Mittelperron 

Die Geologie im Bereich des Dreilindentunnels und des Tiefbahnhofs ist bautechnisch äusserst anspruchsvoll. Der Tunnelbau ist hier deutlich komplexer als im festen Fels. Die planenden Ingenieurinnen und Ingenieure sowie die ausführenden Unternehmungen stehen vor grossen Herausforderungen. Viele Fragen lassen sich erst während der Arbeiten beantworten. Da niemand in den Boden sehen kann, liefern Sondierbohrungen die zuverlässigsten Informationen. Entscheidend sind die Proben und Versuche, die im Bohrloch durchgeführt werden. Sie bilden die Grundlage für Planung und Ausführung.

KIBAG Bohrungen im Einsatz

KIBAG Bohrungen durfte bereits Ende 2021 erste Arbeiten ausführen. Die Bohrungen erfolgten sowohl auf dem See ab Ponton als auch an Land. Gemeinsam mit W+S wurden Messsonden im See verlegt, die bis heute stündlich wertvolle Daten liefern. Die Qualität der ausgeführten Arbeiten durch Team Kay und Oli sowie Team Resmi und Hector überzeugte. Im Sommer 2024 fragte die SBB weitere Leistungen an. Im Herbst folgte der Auftrag für zusätzliche Bohrungen. Der Start verzögerte sich mehrmals, da die Zustimmung des Bundesamtes für Verkehr noch ausstand. Im Oktober 2025 war es so weit: Die Projektleiterin der SBB, Claudia Mascetti Donati, gab zusammen mit den Geologen der Keller und Lorenz AG grünes Licht für die zweite Phase.

Am liebsten bohren wir im freien Feld und im standfesten Fels. In Luzern ist die Situation anders. Der Platz ist knapp, der Verkehr dicht und die Innenstadt stark frequentiert. Für den zuständigen Bauführer Martin Giger bedeutete das eine anspruchsvolle Organisation. Selbstverständlich wurden die Arbeiten während der Fasnacht unterbrochen. Nach den Bohrungen im Stadtzentrum folgten mehrere Einsätze im Bahnhof. Die Installationen auf dem Perron waren nur nachts möglich. Wo tagsüber Pendlerinnen und Pendler unterwegs sind, arbeiteten nachts unsere Bohrteams mit ihren Geräten. Da das Perron den Rückzugskräften der Bohranlagen nicht standhielt, musste es zusätzlich abgestützt werden. 

Selten hat KIBAG Bohrungen in einem Projekt so viele unterschiedliche Versuche und Proben durchgeführt. Zeitweise waren unsere Spezialisten stärker als Versuchsteam denn als klassisches Bohrteam im Einsatz. Ganz nach unserem Motto: «Wir liefern Informationen, nicht Löcher.» Nach einem langen Arbeitstag lagen oft nur wenige Meter Bohrkern bereit. Der Aufwand für die zahlreichen ungestörten Boden- und Felsproben war entsprechend gross. Martin Giger transportierte diese persönlich ins Labor nach Deutschland, da sie möglichst erschütterungsfrei befördert werden müssen. Der Untergrund eignete sich gut für Flachdilatometer-Machetti-Versuche. Auch Rafaela Bernet und Gabriel Graf standen deshalb regelmässig im Einsatz. Der enge Austausch mit den Geologen der Keller und Lorenz AG sowie mit den Labors der ETH und der Fachhochschule Nordwestschweiz brachte wertvolle Erkenntnisse. Das Projekt war in fachlicher Hinsicht ein Gewinn für alle Beteiligten.