Was geschieht, wenn ein Flugzeug über die Piste hinausschiesst? In Zürich realisierte die KIBAG (KIBAG Airfield Construction AG mit KIBAG Arnegg) gemeinsam mit einer schwedischen Partnerfirma eine hochinnovative Notfalllösung: das EMAS. Das Projekt ist ein technischer Meilenstein und eine Geschichte über Teamgeist, interkulturelles Lernen und unermüdliche Pionierarbeit.
Entrée de 28.04.2026
EMAS – das steht für Engineered Material Arresting System – ist ein intelligentes Bremssystem am Ende einer Flughafenpiste. Hat eine Piste keine genügend lange Sicherheitszone (RESA: Runway End Safety Area), dann besteht die Möglichkeit, ein EMAS einzubauen. Kommt ein Flugzeug bei der Landung oder beim Startabbruch nicht rechtzeitig zum Stillstand, fährt es in ein speziell konstruiertes Materialfeld, das es innerhalb weniger Dutzend Meter sicher zum Halt bringt. Das System wird jeweils für jeden Flughafen gemäss dem jeweiligen Flugbetriebmix bemessen (taylor-made). Die Bremswirkung des Systems ist so ausgelegt, dass sich beim einem sogenannten Overrun a) die Passagiere nicht verletzen und b) dass die Fahrwerke des Flugzeuges nicht in Bruch gehen – daher der Name EMAS.
In Zürich wurde das EMAS-System – ein sogenanntes greenEMAS – im Jahr 2016 erstmals realisiert. Das international zertifizierte Sicherheitssystem, war bis dahin in Europa nicht im Einsatz. Ein schwedisches Start-up hatte das System entwickelt. Die Anfangsphase stellte alle Beteiligten vor grosse Herausforderungen. Die KIBAG war als Werkvertragspartnerin des Flughafens Zürich für die bauliche Umsetzung verantwortlich.
Heute ist klar: Die Zürcher Lösung gilt international als Referenz. EMAS-Anlagen wurden von der KIBAG in São Paulo (Flughafen Congonhas), am Flughafen Saarbrücken und am Flughafen La Réunion installiert. Der grösste Erfolg: die vollständige Neuzertifizierung des überarbeiteten Oberflächen-EMAS-Systems durch die FAA – samt eigenem Patent.
Mittlerweile wurde das Patent an die schwedischen Partner überschrieben – die KIBAG besitzt jedoch die exklusive Verarbeitungslizenz. «Wenn sie das System künftig an einem anderen Ort einbauen wollen», so Scherrer, «dann geht das nur mit uns. Das war Teil der Vereinbarung.» Die KIBAG verfügt durch das EMAS-Projekt über eine weltweit einzigartige Expertise im Bau hochkomplexer, zertifizierter Sicherheitssysteme für Flughäfen. Ob das Unternehmen diese Erfahrung künftig für weitere EMAS-Installationen nutzen wird, hängt von der strategischen Ausrichtung der Geschäftsleitung ab. Doch die erworbene Exklusivlizenz für die Verarbeitung des Systems sichert der KIBAG eine Schlüsselposition für den Fall, dass sie diesen Weg weiterverfolgen will.
Die erste EMAS-Generation zeigte schnell Schwächen. Die Oberfläche des Systems erwies sich als zu fragil für die Witterungsbedingungen in unseren Breitengraden. «Die Schweden waren hervorragende Ingenieure und Erfinder, hatten aber keine Erfahrung im Bau», sagt Ralf Scherrer. Und das zeigte sich: Technisch funktionierte zwar das Bremssystem, baulich traten jedoch rasch Schäden auf. Ein Re-Design war nötig – mitten im laufenden Flughafenbetrieb.
Die Herausforderung: Das EMAS muss widersprüchliche Anforderungen erfüllen. Es darf nicht zu stabil sein – denn im Notfall muss ein Flugzeug darin kontrolliert versinken. Gleichzeitig muss es allen Witterungen und enormen Schubkräften infolge Jet-blast ( Strahl der Düsen beim Start) standhalten. «Im Notfall donnert ein Flugzeug mit einer Bemessungsgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde in das EMAS. Das System muss also eine enorme Aufprallenergie absorbieren», so Ralf Scherrer. Einfach ein anderes Material zu wählen, kam wegen den Vorschriften nicht infrage. Das System ist von der US-Luftfahrtbehörde FAA zertifiziert – jede Änderung muss getestet und genehmigt werden. Improvisation war keine Option.
Was folgte, war eine Tüftelei mit verschiedenen internationalen Partnern – von der EMPA Dübendorf über deutsche Spezialisten für die Simulation der Berechnung der Ausdehnung des Systems infolge Temperaturänderung bis zu australischen Berechnungsexperten für die Simulation der Luftströmungen auf dem EMAS infolge Jet-Blast und Review—Experten der ETH Zürich. Über neun Jahre hinweg wurden Prototypen im Labor getestet, Materialien kombiniert, Testfelder am Pistenende am Flughafen Zürich erstellt und vor Ort Versuche durchgeführt – und immer wieder die Materialeigenschaften verbessert.. «Neunzig Prozent von dem, was wir gebaut haben, war unbrauchbar», sagt Scherrer rückblickend. Erst im Lauf der Zeit entstand mit unserem schwedischen Partner ein robustes Oberflächensystem aus fünf Materialschichten.
Das Ergebnis: ein weltweit einzigartiges Oberflächensystem, das bricht, wenn es muss, und standhält, wenn es soll. 2023 wurde die neue Version des Oberflächensystems von der FAA zertifiziert und im Jahr 2024 auf dem EMAS in Zürich erfolgreich appliziert.
Dies ist ein Test Test
Projekt Wohnüberbauung Libellenhof
Adresse Libellenstrasse 26, 6004 Luzern
Bauherrschaft Wohnbau-
genossenschaft Luzern
Baumeister Anliker AG
Bauunternehmung
Projektleiter Giuseppe Loiarro
Polier Andreas Bucher
Beton Thomas Achermann,
KIBAG Baustoffe Zentralschweiz
Gesamtprojekt 238 Wohnungen
in Etappen
Bauzeit seit 2024; Fertigstellung
voraussichtlich 2029
