Die Bauarbeiten für die Buslinie 10 zwischen Bern und Köniz/Schliern laufen auf Hochtouren. Kommenden Herbst werden auf dieser Strecke nur noch die neuen, umweltfreundlichen Doppelgelenk-Trolleybusse verkehren. Dazu braucht es bauliche Anpassungen.
Eintrag vom 13.04.2026
Mit durchschnittlich 24 Mitarbeitenden sind die KIBAG Betriebe Bern, Langnau und der Spezialtiefbau entlang der Buslinie 10 von Bern nach Köniz für die baulichen Massnahmen zuständig. Zwei Poliere führen die Teams. Das Gesamtprojekt untersteht der Leitung von Bauführer Michel Klinger. «Technisch gesehen sind die Arbeiten nicht sehr schwierig», meint er. «Aber alles andere ist sehr komplex.» Ein Augenschein. Vom Installationsplatz, der sich in der Nähe des Liebefeldparks befindet, fährt Michel Klinger stadteinwärts. Für die über drei Kilometer lange Baustelle ist er mit dem Auto oder mit dem Velo unterwegs. Zuweilen auch mit dem Bus der Linie 10, wo er bei jenen Haltestellen aussteigt, die in diesen Monaten für die neuen Doppelgelenk-Trolleybusse baulich für ein hindernisfreies Ein- und Aussteigen angepasst werden. Total sind es deren sieben. Oder er fährt zu den drei Baubereichen, wo neue Gleichrichteranlagen gebaut werden, von denen der Fahrstrom in Zukunft in die Fahrleitung eingespeist wird. Der am weitesten entfernte Bauplatz befindet sich beim Schloss Köniz; hier wird ab Frühling eine neue Wendeschlaufe gebaut. An diesem Nachmittag zeigt mir Michel auch die 220 Meter lange Stützmauer bei der Unterführung Schwarzenburgstrasse, die einen neuen Betonabschluss erhalten wird. Und nicht zuletzt umfasst das Projekt 154 neue Fahrleitungsmasten, die abschnittsweise neu installiert werden. Dafür erstellt die KIBAG sämtliche Mastfundamente.
Ein Bauvorhaben im Stadtzentrum ist stets komplex. Autoverkehr, Busse, Velos und Fussgänger sind allgegenwärtig und erschweren die Arbeiten. Dieses drei Kilometer lange Bauprojekt setzt sich im Grunde aus zahlreichen kleineren Bauplätzen zusammen. Die KIBAG Mitarbeitenden sind entlang der Strecke verteilt. «Das Projekt erfordert eine gezielte Planung und eine gut abgestimmte Logistik», betont Michel Klinger. «Mit bis zu acht Arbeitsstellen gleichzeitig ist es wichtig, den Überblick über die Bauarbeiten zu behalten.» Da die Bauplätze mitten im städtischen Verkehrsbereich liegen, erfordern die Einrichtung und der Abbau der Arbeitsstellen in der Tat besondere Koordination. Bei einem Quartierrestaurant musste etwa der Bau der Mastfundamente an die kurze Betriebspause des Restaurants angepasst werden, um im Lokal keine Umsatzeinbussen zu generieren. «Meine Poliere und ich sind immer auf Achse und müssen überall schnell reagieren, wenn es etwas Unerwartetes gibt.» Die herkömmlichen Busse von Bern MOBIL verkehren während der Bauarbeiten wie gewohnt. Teilweise werden die Haltestellen lokal verschoben.
Technisch gesehen sind die Arbeiten nicht sehr schwierig. Aber alles andere ist sehr komplex.
Ab Herbst 2026 werden die neuen, nicht weniger als 25 Meter langen, umweltfreundlichen Doppelgelenk-Trolleybusse im Einsatz sein.
